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报废车的大部分属于可回收垃圾
大多零部件是可回收垃圾
汽车作为工业品来说,和生活垃圾不一样,它是由专门机构来处理工业卐垃圾的,而且█大多数都是可回收的。
机械工业出版社有本书《汽车为什么会跑——图解汽车构造与原理》里面说,普通的家用轿车大概是1万□个不可拆解的独立零件组装起来的,更高端的车子可能有2万个。
中国再生资源开发公司发布过一个数据,在废旧汽车拆解的零部︼件当中,70%钢铁和有色金属,12%玻璃、橡胶、塑料。
按照网上流⌒行的说法来讲,这些东西都可以“卖了赚钱买∮猪的”,可以作为可回收垃圾处理。
汽车电瓶、废弃的油液等属于有害垃圾
剩余的Ψ 零部件,大多数属◣于有害垃圾。有害垃圾,是指对人体健康或者自然环境,造成直接或者潜在危害的生活废弃物,就是“猪吃了会死▃”的那种。
比如说,像汽车上面的废弃油液,隔音ぷ用的沥青,这些成分都是属于有害垃圾一类。
国家对╳于这类垃圾,都是选择集中收集处理,4S店、修理厂、拆解中心都是把油液统一收集起来,再由相关№机构进行统一回收,进行重新提炼或者是环保销毁√。
另外一种有害垃圾就是汽车上的蓄电池或者新能♂源汽车的动力电池,里面的铅、汞 、镉等重金属,还有强酸。
如果随意处置的话,水土污染,严重的话造成人体重⌒ 金属中毒,这些有害垃圾也是由专☉门的统一机※构来回收处理的▓。
陶瓷配件、胶带等属于干垃圾
再剩下的就是干垃圾了,这些垃圾在Ψ汽车上的占比是比较少的,大多数是些陶瓷配件、矿物质▽材料、胶带。
比如说,三元催化器里面的催化剂陶瓷载体、膨胀垫片,用的是膨胀云母,绝热材︽料用的是石棉纤维毡,包裹线路〗的胶带都是属于干垃圾。
另外 ,高端车型〖用的碳陶瓷刹车盘、刹车片也属于干垃圾。
可再次使用的配㊣件不属于“垃圾”
刚才讲了这么多,其实某些情况∩下,汽车上的配件也不完全是垃圾。2019年6月1号实施的《报废机△动车回收管理办法》中有提到两点。
五大总成件可以再次出售
第一个就是五大总成◣件具备再制造条件的,也就是发动机、变速箱、车架、方向机、前后桥这▂些,可以按照国家有关规定,出售给⊙具有再制造能力的企业,循环利用。
符合标准的零部件,可作为拆车件销售
第二点就是五大总成以外的零部件,符合保障人身和财产安全等强∩制性国家标准的话,可以继续使用,就可→以出售,但应该标明“报废机动◥车回用件”,说白了就是把配件当作拆车件◣进行销售。
另外,车身的外观☆钣金件、电动座椅、CD机 、仪表等,也可以进入汽车配件市场来进行销售的。
所以说,可重复使用的配件就不叫垃圾,我们※更愿意把它称之为是“商品”或者叫做“二手货”。
报废车处置不当,也会对社◣会有害
但是,还有一些情况就是把报废车子随意处置,会对社会造成危害,产生有害垃↙圾。
抢占≡公共资源的僵尸车属于有害垃圾
常见的僵尸【车,道路交ξ通管理《浅议“僵尸车”的危↘害及治理对策》中有提到,僵尸车除了会抢占公共资源,堵塞交通,易酿成事故以」外,还会⌒ 增加车辆管理难度,引√发公共安全隐患。
就有点像是蹲在厕所里面玩手机,占着茅坑不拉屎的感觉,特别让㊣ 人讨厌。
一个停车位,车子轮胎都瘪●掉了,停在那边,玻璃▼窗说不定打破了,也不知道谁来开,也没人管,但是就把停车位活生生地占了五年,就很难受,对不对?
超期服役的车辆容易造成交通事故
另外一种是把ω报废车流入二手车市场,道路交通管理《浅谈报废机动车管理的难点及对策》里面讲过 。
部分车主会因为利益的关系,造成很多报废车子流入到二手车市场。导致本来就存在技术缺陷的车辆超期服役,就会引♀发交通事故,产生了安全】隐患。
一旦发生ζ 交通事故,没保险也没有人来管,受害者的权益很难得到保证,就会影响社会的和谐稳定。
就好比吃了过ぷ期的食物导致食物中毒,你『食物中毒了不小心晃来晃去,推了一把别人,别人从摩天大楼上面掉下去了,这就是社会∴问题了 。
这类车子也可以称之为垃↘圾,而∩且是有害垃圾,做▓这些事的人,我们可以冠以“湿垃圾”的称号。