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据《经济参考报》报道，记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过※无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，Z终改头换面成拼装车重新上路行驶。网民指出，报废车重新拼装后以“翻新车”再度流向市场，给公共交通安全带来极大隐患。应严厉打击相关违法经营活动，完∩善市场准入，用更严格的管理和更公平的价格吸引报废汽车回归正规拆解渠道。
网民“普南车总”表示，报废车拆解下来的零配件会被卖到√各种小的汽车修理厂。这些报废汽车零部件重新被装配到车上后，就是一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。此外，非法拆解过程中，铅、汞、镉等汽车产品中的有害物质未经▓处理被随意排放，对生态环境和人体健康造成严重危害。
为何汽车正规报废率不足三成？网民“陈勇”指出，一辆车报废仅能收到几百元的补贴，报废的流程十▼分麻烦，把车拖到报废地点又需要花一笔费用，如果是异地拖车，费用则更高。而不少“找上门”的车贩子开出数倍于正常补贴的价格，对车主的㊣选择造成巨大影响。
网民“李秀荣”指出，要减少甚至消除报废汽车报而不废、流入黑市现象，需要重构利益格局，提高车】主报废汽车的利益回报。网民“时锋”也认为，报废车处置事关重大，除了要加强№对报废汽车回收拆解的管理，严厉打击相关违法经营活动，更要完善市场准入，充分考虑车主的诉求，由市场决定报废汽车的定⊙价，用更严格的管理和更公平的价格引导报废汽车回归正规拆解渠道。
有网民表示，推动报废车拆解行业有序发展，要建立合理的政策引导和产业规划。网民“刘昊”表示，除了落实国家对正规◤拆解企业的相关扶持政策以外，对于提高车主的安全意识，以及加大对非法拆解小作坊的打击力度□ 同样重要。
中再协报废车分会（CELVE）参考观点：
根据相关主管部委透露信息显示，未来市场中报废汽车将打破废旧金属定◣价的唯一模式，企业可以根据所收车型、车况，随行就市来〓自由定价，从而打破传统金属回收价（即200-500元/吨）。市场主体自主协商定价。
就报废汽车的残值不同，应采取多元化的回收定价模式是未来的必然趋势。但是值得注意的目前回收拆解的车辆，大多属于强制报废的报废汽车，可以循环回用的价值所△剩无几，因此市场中参考废旧金属定价也是合情合理。但是后期如车况良好，且价值较高，具有可回用，可循环的价值的，“一车一价”也是变化有时的市场结果。
报废车分会（CELVE）认为，建立完善多部门联动的政策管理体系，加强政府职责、市场监管力度，规范整顿市场发展。完善报⌒ 废汽车回收拆解企业进退机制，加强汽车合法报废拆解的宣传力度，拆解企业也应完善自身的管理制度，提高作业技术水平，重☆视回用件销售的价值，并能够通过回用件销售价格返推报废汽车回收价格。更重要的呼吁、引♀导车主的正确理解“报废汽车”及其“残值”的价值，并能正确做出处理方式的选择，才是核心源〗头。让正规企业高价收车不再是梦想，以此抵制非法拆解市场，推动报废车拆解行业的有序发展。
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